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管理感悟：有橋才有空子鉆 |
| 作者：王若文 發布時間：2010-12-25 11:24:48 |
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有橋才有空子鉆 鉆空子，在過去是不招人喜歡和待敬的，是說有些人喜歡鉆牛角尖，或者尋找不尋常的路徑達到自己的目的。然而，時下到處都是空子，還會人為地大量制造空子讓你來鉆，不是為了害你，也不是為了請君入甕一網打盡，而是為了你的方便，這就是橋梁。 我們說，有橋才有空子鉆。一條平整的馬路，為什么會非要讓你鉆空子呢？因為路上有交叉路口，路口有紅綠燈，你就不得不等綠燈才能通行。為了減少人們等待的時間，盡量一路綠燈，就不得不修建一座座橋梁，有的走橋上，有的走橋下，走橋下的就是鉆空子，這空子鉆得舒暢、合法，關鍵是橋上橋下的都暢通無阻了，不像過去那樣你要等我先過、我要等你過完。 自然現象誰都能理解，誰也不會反感，只是在修建橋梁的時候，會因為耗時較長、臨時交通不便，給人們帶來短暫的出行困難、甚至交通堵塞。從長遠的來看，還是有橋梁會大大提高效益。 我們在工作中，有那么多部門、那么多事情，恨不得一塊兒完成，以便能夠幾乎同時達成，或者上一道的幾個工序都同時完成，不耽誤下一道工序的開展。我們有沒有想過，我們是不是可以像建設交通道路一樣，建造一些工作橋梁，讓有些人走橋面、有些人就鉆橋洞呢？ 一般來說，一個企業的供應鏈價值系統是這樣的，先研發，之后采購原材料，之后組織生產，之后是質量檢查，之后是裝倉，再之后就是物流配送。這樣看一個系統，似乎沒有要等待的“紅綠燈”路口。但是，你再仔細分析里面的環節，就會看到有路口的存在，因為要運作整個價值鏈系統，還要有人力部門、財務部門、策劃部門、實驗部門、品牌規劃部門、銷售部門，這些部門不是單獨存在的，直接與供應鏈系統的所有環節錯綜復雜地交叉，這些交叉就是路口，就會出現即使上一個工序完成了，下一個工序還需要等待，因為還有其他部門沒有完成，就無法順利往前推進。 舉例來說，銷售沒有定單，整個供應鏈就啟動不起來；財務沒有批錢，采購就不能運行；財務沒有核價，銷售也不能進行；人力不足，一切工作也不能組織流暢的流程。這么說，每一個環節都會有其牽制，牽制的往往不是直接上道工序，而是那些“開著警車”的巡邏部門，這些部門如果沒有道路可以走，要等綠燈，其他的部門自然無法通行，這時就需要橋梁，讓有的部門走橋面，有的部門鉆橋洞，更要讓警察部門始終暢通無阻，不至于他們都被交通所阻而無法指揮交通。 那么，這樣的橋梁會是什么樣的橋梁呢？我認為就是企業的結構與流程。結構是信息流的道路，流程是工序的道路，前者在空中，后者在地面。也就是說，空中道路也要建設立交橋，地面道路更要建設立交橋，才會各自順暢。 最有效的企業管理是交叉管理，交叉管理要能不發生“撞車”或者“撞機”，就要有矩陣式、委員會式、項目機制式組織結構，把財務、人力、策劃、銷售等警察部門裝在直升機上，分層飛行，隨時落地到項目與部門，確保信息最快傳遞和被有效跟蹤；最有效的運行是交叉運行，交叉運行要能不發生撞車或等待，就要合理設計流程，特別要考慮下道工序的所有上一道工序能夠集體通行，不要發生等待，這就要求地面交通必須立交化，暢通無阻。 橋修建起來了，都有橋面或者空子可行，但未必就有效益與效率，最重要的是個體未必有效能，這就需要企業建設機制，機制是為了確保在航道或者地面行進的個體和組織單位更加有效率，這些機制包括時間最短、距離最短、成本最低、結果導向等，在交通上相當于限速行駛、嚴禁違停、嚴禁壓實線和任意變道。 總而言之，能鉆到空子是好事，企業運營過程中究竟要建設多少橋梁呢、要提供多少空子呢，才能確保組織系統能夠協同作戰而不出現等待呢？這需要我們根據不同的企業具體情況來認真研究和考慮。 |
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