要想降本,一定是聚量、有競爭。有競爭最好的方法是招標,但是不能把招標用濫了。
很多企業在做招標時使用電子招標,沒有底價,無止境地要求供應商降價,只有最低價格的供應商拿到份額。在這種惡劣的競爭下,就會有一些企業走向極端,拿到訂單不交貨,或者訂單量大的時候或是供應緊張時要求漲價。
我們說的招標,主要是競爭性評估,最關鍵的是前期策劃。
在策劃的過程中,首先,要看清品類資源布局是否合理,是否有相同水平的供應商,要把勢均力敵的供應商放在一起才能夠真正的競爭起來;
第二,要激發供應商的競爭意識,避免板結化,要引入一個”真鯰魚”,這個鯰魚一定是之前布局好的,經過培育和磨合的,可以保證交付和質量的。
第三,要充分識別招標過程中可能出現的風險并制定規避措施,例如是否有簽訂協議來約束供應商的質量達標情況;拿到份額不交貨怎樣處罰等。
這些都考慮清楚了,我們才會開始招標,讓招標發揮威力,真正的撬動競爭。招標是有效的競爭方法,關鍵是如何做好策劃,用對用好招標這個武器。
目標成本怎么設置比較合理?
目標成本管理是成本管理的長效機制,是讓企業持續具有成本競爭力。
我們在目標成本管理的時候,首先要清楚目的是什么。在這之后才能確定3個導向:市場導向、競爭導向和自我改進導向。
第一個市場導向,要去設計研發一代的新產品,一定是在上市之后,是滿足客戶需求的,而且是客戶能買得起的產品,也就是客戶能夠信賴的產品。
這包括了客戶能夠接受的價格以及商業模式,我們要用這樣的一種思維,市場導向的模式,去設置和思考我們的目標成本應該設多少錢。
第二個競爭導向,我們的產品上市之后是對準哪些競爭對手?對準競爭對手的哪一代產品?
在目標成本設置的時候,要考慮到競爭,這是 2C 領域。而2B領域的客戶一定是對標的,是在滿足基本性能需求的時候,比誰的價格更低,所以我們更應該注重目標成本的設定。
第三個自我改進導向,在我們的企業內部,產品及研發都要有追求,都要思考在滿足利潤的前提下,怎樣通過創新提升性能、降低成本。
從三個導向緯度去考慮后,選取其中一個最低值作為產品的目標成本,并持續進行管控。
設置戰略卡位,會不會很容易變成獨家供應商?
首先跟大家分享一下什么是戰略卡位。
戰略卡位實際上是在對外合作的過程中,我們發現產業鏈有一些技術或資源的獨特價值,然后我們通過合作雙贏的方式,最終獲取到這個價值,讓我們在市場上有這個核心競爭力。這是戰略卡位的本質。
回到這個問題,戰略卡位會不會造成獨家的問題?從實戰的角度來講是不會的。這個問題反過來講,可能有點道理。
因為我們的很多戰略卡位,實際上都來源于獨家。在產業鏈上有價值,往往指的是一些比較稀缺的價值,如果很多家都有了,那其實也不稀缺。所以說從實戰的統計來看,很多戰略卡位確實是來自于獨家,但是不會造成獨家。
這個其中的原因是什么呢?現在很多小伙伴,意識還是有點偏差。我們大家都覺得戰略卡位可能是一個獨孤九劍,學會了以后所向披靡。但實際情況不是這樣,戰略卡位的本質還是雙贏。
如何平衡質量和降本的矛盾?
很多人仍然覺得,降本行動只能靠降質量來達成,這其實還是認知上的偏差。就像周老師講的豐田案例,質量和成本永遠不是矛盾的。
首先,降成本,永遠不能降產品的合理質量。如果你有過設計,你可以降,只要不是過設計的,一定不能降質量。尤其是有追求的企業——有人統計過,所有的隱形冠軍里面,他們對于這個做到行業冠軍企業最牛的兩個點是什么?一個是技術創新,一個是質量好。
第二,降成本的核心是要端到端協同,以及創新。方法有很多,我們會發現可以通過創新等多種方式降成本,而不是犧牲質量。
第三,我們的產品是可以分類的,在這個高等的和中低等產品上,人們有不同的體驗和質感的需求。但即使是最低檔的設備,在大家期待的體驗之上,質量都不應該降低。
所以我就從三點上回答這個問題,建議您再反過頭來拉大家打開思路,一定要找到新思路,而不是局限于我只能降這個產品的質量,那就麻煩了。
如何做好物流計劃來減少等待和浪費?
在物流計劃這一塊,我們通常分為兩種場景:中長期計劃、短期計劃。
中長期物流計劃,是物流資源的規劃。通常來說,其規劃時間往往超過三個月乃至半年,比如原材料倉庫、成品倉庫還有配送中心的規劃選址。
通常我們需要依據采購計劃、生產計劃或銷售計劃,將計劃量轉化成物流發貨的體積量,從體積量來測算所需要的倉庫面積,或所要走的物流路徑。
另外還要考慮的因素如產品特性、包裝要求,或客戶的特殊要求等等。這些是做資源規劃時需要考慮的。
也就是說,中長期物流計劃,重點是規劃資源,包括倉儲、運輸以及關務,包括港口的選擇等,這些都要做一個長期選擇方案。
短期計劃,通常以幾天或者幾周為單位,最長可能到一兩個月。是要根據客戶的訂單量、采購到貨量以及成品量等,去提前預定相應的倉儲面積以及運輸資源,包括找好物流服務商、跟供應商和客戶溝通好收發貨的準備等等,它是一個短期的準備。
來源:喬諾之聲